Chanzo: Jarida la mtandaoni la Usafirishaji wa Bahari la China, Machi 6, 2023.
Licha ya kupungua kwa mahitaji na kushuka kwa viwango vya mizigo, miamala ya kukodisha meli za makontena bado inaendelea katika soko la kukodisha meli za makontena, ambalo limefikia kiwango cha juu cha kihistoria kwa suala la kiasi cha oda.
Viwango vya ukodishaji wa sasa viko chini sana kuliko kilele chao. Katika kilele chao, ukodishaji wa kipindi cha miezi mitatu kwa meli ndogo ya makontena unaweza kugharimu hadi $200,000 kwa siku, huku ukodishaji wa meli ya ukubwa wa kati unaweza kufikia $60,000 kwa siku kwa zaidi ya miaka mitano. Hata hivyo, siku hizo zimepita na haziwezi kurudi.
George Youroukos, Mkurugenzi Mtendaji wa Global Ship Lease (GSL), alisema hivi karibuni kwamba "mahitaji ya kukodisha hayajatoweka, mradi tu mahitaji yanaendelea, biashara ya kukodisha meli itaendelea."
Moritz Furhmann, Afisa Mkuu wa Fedha wa MPC Containers, anaamini kwamba "viwango vya ukodishaji vimebaki thabiti juu ya wastani wa kihistoria."
Ijumaa iliyopita, Kielezo cha Harpex, ambacho hupima viwango vya ukodishaji wa aina mbalimbali za meli, kilishuka kwa 77% kutoka kilele chake cha kihistoria mnamo Machi 2022 hadi pointi 1059. Hata hivyo, kiwango cha kushuka mwaka huu kimepungua, na kielezo kimetulia katika wiki za hivi karibuni, bado ni zaidi ya mara mbili ya thamani kabla ya janga la 2019 mnamo Februari.
Kulingana na ripoti za hivi karibuni za Alphaliner, baada ya mwisho wa Mwaka Mpya wa Kichina, mahitaji ya kukodisha meli za makontena yameongezeka, na uwezo wa kukodisha unaopatikana katika masoko mengi ya meli yaliyogawanywa unaendelea kuwa mdogo, ikionyesha kuwa viwango vya kukodisha vitaongezeka katika wiki zijazo.
Meli za makontena za ukubwa wa kati na mdogo ndizo maarufu zaidi.
Hii ni kwa sababu, wakati wa kipindi bora zaidi cha soko, karibu meli zote kubwa zilisaini mikataba ya kukodisha ya miaka mingi ambayo bado haijaisha. Zaidi ya hayo, baadhi ya meli kubwa zinazotarajiwa kuongezwa mwaka huu tayari zimeongeza muda wa kukodisha mwaka jana.
Mabadiliko mengine makubwa ni kwamba masharti ya kukodisha yamefupishwa kwa kiasi kikubwa. Tangu Oktoba mwaka jana, GSL imekodisha meli zake nne kwa wastani wa miezi kumi.
Kulingana na dalali wa meli Braemar, mwezi huu, MSC imeikodisha meli ya TEU Hansa Europe ya 3469 kwa miezi 2-4 kwa kiwango cha $17,400 kwa siku, na meli ya TEU Atlantic West ya 1355 kwa miezi 5-7 kwa kiwango cha $13,000 kwa siku. Hapag-Lloyd imeikodisha meli ya TEU Maira ya 2506 kwa miezi 4-7 kwa kiwango cha $17,750 kwa siku. CMA CGM hivi karibuni imeikodisha meli nne: meli ya TEU Hope Island ya 3434 kwa miezi 8-10 kwa kiwango cha $17,250 kwa siku; meli ya TEU Atlantic Discoverer ya 2754 kwa miezi 10-12 kwa kiwango cha $17,000 kwa siku; meli ya TEU Sheng An ya 17891 kwa miezi 6-8 kwa kiwango cha $14,500 kwa siku; na chombo cha TEU Atlantic West cha 1355 kwa miezi 5-7 kwa kiwango cha $13,000 kwa siku.
Hatari zinaongezeka kwa makampuni ya kukodisha
Idadi kubwa ya oda zinazovunja rekodi zimekuwa wasiwasi kwa makampuni ya kukodisha meli. Ingawa meli nyingi za makampuni haya zimekodishwa mwaka huu, nini kitatokea baada ya hapo?
Kadri kampuni za usafirishaji zinavyopokea meli mpya na zinazotumia mafuta kidogo zaidi kutoka kwa vituo vya meli, huenda zisifanye upya ukodishaji wa meli za zamani zinapoisha muda wake. Ikiwa wakodishaji hawawezi kupata wakodishaji wapya au hawawezi kupata faida kutokana na kodi, watakabiliwa na muda wa kutofanya kazi kwa meli au hatimaye wanaweza kuchagua kuzifuta.
MPC na GSL zote zinasisitiza kwamba kiwango cha juu cha oda na athari inayowezekana kwa wakodishaji wa meli kimsingi huweka shinikizo kwa aina kubwa za meli. Mkurugenzi Mtendaji wa MPC Constantin Baack alisema kwamba sehemu kubwa ya kitabu cha oda ni kwa meli kubwa, na kadiri aina ndogo ya meli inavyokuwa, ndivyo kiwango kidogo cha oda kinavyokuwa.
Baack pia alibainisha kuwa maagizo ya hivi karibuni yanapendelea vyombo vya mafuta mawili ambavyo vinaweza kutumia LNG au methanoli, ambavyo vinafaa kwa vyombo vikubwa. Kwa vyombo vidogo vinavyofanya kazi katika biashara ya kikanda, hakuna miundombinu ya kutosha ya mafuta ya LNG na methanoli.
Ripoti ya hivi punde ya Alphaliner inasema kwamba 92% ya makontena mapya yaliyoagizwa mwaka huu ni vyombo vya LNG au methanoli vilivyo tayari kwa mafuta, kutoka 86% mwaka jana.
Lister wa GSL alibainisha kuwa uwezo wa meli za makontena kwa oda unawakilisha 29% ya uwezo uliopo, lakini kwa meli zaidi ya TEU 10,000, uwiano huu ni 52%, huku kwa meli ndogo, ni 14% pekee. Inatarajiwa kwamba kiwango cha kuchakaa kwa meli kitaongezeka mwaka huu, na kusababisha ukuaji mdogo wa uwezo halisi.
Muda wa chapisho: Machi-24-2023